法官验证了南里奥格兰德州提供的

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没有具体的规则禁止具有共同利益的人根据自己的意愿承包服务，例如从相同出发地到相同目的地的运输。因此，阿雷格里港第二联邦法院确认了 Buser 平台在南里奥格兰德州州际旅行方面的运营。 披露 高乔运输公司联合会质疑该 初创公司的活动披露 国家道路运输公司联合会 (Fetergs) 声称，Buser 提供公共客运服务，就好像它是常规线路一样，但没有获得公共当局的授权或授权。 作者认为，这些活动将构成不公平竞争，因为该 初创公司 不承担国家陆路交通局（ANTT）定期授权的对该行业其他公司实施的强制和限制的相关费用。 因此，该实体要求宣布Buser模型非法，并责令ANTT采取措施遏制该公司的活动。 该 初创公司在辩护中 解释说，它仅通过其电子平台将对同一旅行感兴趣的人联系起来。



没有预先制定的定期航线，没有服务提供的保证，甚至没有单独收费——只是按总货运成本分摊。 ANTT 的检查管理部门 (Gefis) 报告称，它一直在采取必要的检查措施，甚至在不遵守当局规定的情况下处以罚款。 没有错 法官 Daniela Tocchetto Cavalheiro 强调，Buser 事实上不是一家运输公司：“它是一个数字平台，一家技术公司，旨在将对旅行感兴趣的人们与运输公司联系起来”。因此，它不需要公共当局 WhatsApp 号码数据 的授权或特许即可运营。 这家初创公司提供的新商业模式 早于交通运输。只有buser的合作包机公司才需要遵守ANTT的检查标准。 法官指出，“它是一种新的、可能更有效或更有利可图的技术，这一事实本身并不能成为其使用受到阻碍的理由”。 对于托切托来说，以模糊的方式禁止这种模式将与自由企业和自由竞争相矛盾，并将导致“市场储备的不成比例增长，有利于那些已经建立的经济参与者”，这将损害消费者本身。







法律战 近年来，布瑟的协同包机服务一直 在全国范围内引发法律纠纷。除联邦区外，巴伊亚州、塞阿拉州、巴拉那州、圣卡塔琳娜州和米纳斯吉拉斯州等几个州也做出了反对该平台的决定。 另一方面，布瑟将更多的有利决策集中在巴西人口最多的一些州，例如圣保罗和里约热内卢。 一些决定涉及整个包机服务，而其他决定仅讨论闭路规则 - 例如，第 2,521/1998 号法令 和 ANTT 4,777/2015 号决议，确定包机旅行必须始终由同一群人在前往目的地的途中进行，并且后退。 布瑟将该标准归类为过时、不合时宜、保护主义和反竞争的标准。它还记得开放线路是由经济部和旅游部捍卫的。没有什么比这更明显的了，假设签署文件的人必须了解与此类行为相关的犯罪类型所产生的刑事后果。 同样，第 12 条第 IV 款打破了公证代理人的言词比投标人的言词具有更高价值的辩解，根据该条：“公共或私人文件的真实性证明可以在行政代理人在出示原件或律师的真实性声明后，承担个人责任。